Log in or Sign up
ติดต่อลงโฆษณา
[email protected]
หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่
RacingWeb.NET | The Racing Cars Community on Web.
Forums
>
Community Car Clubs
>
Honda Car Clubs
>
EK Group
>
b16+20 vs b18cr 96 or 98
>
Reply to Thread
Name:
Verification:
Please enable JavaScript to continue.
Loading...
Message:
<p>[QUOTE="EGR, post: 1453612, member: 17232"]<font size="3">แชร์กันนะครับ แบบเดิม ๆ ทั้งคู่</font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3">เครื่อง 18 ดำ & 18 แดง 96' ราคาต่างกัน(เชียงกง) คร่าว ๆ ก็ประมาณ 40,000.- มันต้องมีอะไรต่างพอสมควรล่ะ</font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3">B18C-R 96' </font></p><p><font size="3"> - ลูกสูบให้กำลังอัดมากกว่า เบากว่า และมีสารเคลือบจึงมีแรงเสียดทานน้อยกว่า speed ดีกว่า</font></p><p><font size="3"> - เพลาข้อเหวี่ยง balance มาจากโรงงานดีกว่า เต็มที่กว่า (balance ตับเป็ดทั้ง 8 ตับ) </font></p><p><font size="3"> - ก้านสูบเบาและแข็งแรงกว่า</font></p><p><font size="3"> - ฝาสูบและเสื้อสูบแข็งแรงกว่า (อลูมิเนียมที่นำมาหล่อ block และกรรมวิธีการหล่อขึ้นรูป ดีกว่า)</font></p><p><font size="3"> - ก้านวาล์วเล็กแต่ยังคงไว้ซึ่งความแข็งแรง อากาศผ่านได้ดีกว่า วาล์วเบากว่า</font></p><p><font size="3"> - สปริงวาล์วรับ lift ของ camshaft ได้สูงกว่า</font></p><p><font size="3"> - Camshaft มี lift และ duration มากกว่า (หรือ duration อาจจะเท่ากัน ไม่แน่ใจ แต่ lift ต่างแน่ ๆ )</font></p><p><font size="3"> - มุมบ่าวาล์วเปิดมากกว่า และมีการขัดลื่นทั้งบ่าวาล์วและ port วาล์ว (hand-made)</font></p><p><font size="3"> - Flywheel เบากว่า</font></p><p><font size="3"> - Block สูงกว่า (หรือปล่าว ไม่แน่ใจ)</font></p><p><font size="3"> - ECU ประมวลผลดีกว่า(ฉลาดกว่า) แต่เปลี่ยน rom มิได้</font></p><p><font size="3"> - อัตราทดเกียร์ชิดกว่าในบางเกียร์ (4 และ 5 มั้ง จำไม่ได้) และมี lsd</font></p><p><font size="3"> - คอไอดีแบบรวม port เดียว แล้วแยกไป 4 ตอบสนองดีที่รอบสูงขึ้น</font></p><p><font size="3"> - หัวเทียน+สายหัวเทียน รองรับรอบสูง</font></p><p><font size="3"> - ท่อไอดีและลิ้นปีกผีเสื้อใหญ่กว่า</font></p><p><font size="3"> - ระบบไอเสีย(header) ขยายเพิ่ม</font></p><p><font size="3"> - etc.</font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3">ทั้งหลายทั้งมวล เป็นที่มาของ</font></p><p><font size="3">กำลังอัด, อัตราเร่ง, แรงบิด, แรงม้า, power band, รอบเครื่อง, ความทนทาน, ฯลฯ </font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3">เงิน 40,000.- ได้ม้าเพิ่มอีก 20 ตัว กับชิ้นส่วนดี ๆ อีกหลายชิ้น ผมว่ามันก็น่าสน</font></p><p><font size="3"><br /></font></p><p><font size="3">ปล. ผมไม่ใช่กูรูนะ ความรู้ก็ได้จากเพื่อน ๆ ใน web นี่แหละ ถาม Mr.google บ้าง ได้จาก tuner บ้าง เคยเห็นมาบ้าง ฯลฯ ข้อมูลที่ได้อาจจะมีตกหล่น ลืมมั่งก็มี </font><img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie8" alt=":D" unselectable="on" unselectable="on" /><img src="styles/default/xenforo/clear.png" class="mceSmilieSprite mceSmilie2" alt=";)" unselectable="on" unselectable="on" /></p><p><br /></p><p><font size="3">ปล.2 B16+B20 ทำฝา ใส่แคม พร้อมขุนท่อนล่างให้เหนียว ๆ เท่า 18 แดงเลยอ่ะดีแน่ แต่งบก็จะสูงเช่นกัน ถ้าเริ่มจาก 0 เลย คือ ยังไม่มีเครื่อง ก็ต้องคิดหนักหน่อยว่าอย่างไหนดี ชอบแบบไหน จะไปในแนวไหน โมฯ ไม่โมฯ เพิ่ม</font>[/QUOTE]</p><p><br /></p>
[QUOTE="EGR, post: 1453612, member: 17232"][SIZE="3"]แชร์กันนะครับ แบบเดิม ๆ ทั้งคู่ เครื่อง 18 ดำ & 18 แดง 96' ราคาต่างกัน(เชียงกง) คร่าว ๆ ก็ประมาณ 40,000.- มันต้องมีอะไรต่างพอสมควรล่ะ B18C-R 96' - ลูกสูบให้กำลังอัดมากกว่า เบากว่า และมีสารเคลือบจึงมีแรงเสียดทานน้อยกว่า speed ดีกว่า - เพลาข้อเหวี่ยง balance มาจากโรงงานดีกว่า เต็มที่กว่า (balance ตับเป็ดทั้ง 8 ตับ) - ก้านสูบเบาและแข็งแรงกว่า - ฝาสูบและเสื้อสูบแข็งแรงกว่า (อลูมิเนียมที่นำมาหล่อ block และกรรมวิธีการหล่อขึ้นรูป ดีกว่า) - ก้านวาล์วเล็กแต่ยังคงไว้ซึ่งความแข็งแรง อากาศผ่านได้ดีกว่า วาล์วเบากว่า - สปริงวาล์วรับ lift ของ camshaft ได้สูงกว่า - Camshaft มี lift และ duration มากกว่า (หรือ duration อาจจะเท่ากัน ไม่แน่ใจ แต่ lift ต่างแน่ ๆ ) - มุมบ่าวาล์วเปิดมากกว่า และมีการขัดลื่นทั้งบ่าวาล์วและ port วาล์ว (hand-made) - Flywheel เบากว่า - Block สูงกว่า (หรือปล่าว ไม่แน่ใจ) - ECU ประมวลผลดีกว่า(ฉลาดกว่า) แต่เปลี่ยน rom มิได้ - อัตราทดเกียร์ชิดกว่าในบางเกียร์ (4 และ 5 มั้ง จำไม่ได้) และมี lsd - คอไอดีแบบรวม port เดียว แล้วแยกไป 4 ตอบสนองดีที่รอบสูงขึ้น - หัวเทียน+สายหัวเทียน รองรับรอบสูง - ท่อไอดีและลิ้นปีกผีเสื้อใหญ่กว่า - ระบบไอเสีย(header) ขยายเพิ่ม - etc. ทั้งหลายทั้งมวล เป็นที่มาของ กำลังอัด, อัตราเร่ง, แรงบิด, แรงม้า, power band, รอบเครื่อง, ความทนทาน, ฯลฯ เงิน 40,000.- ได้ม้าเพิ่มอีก 20 ตัว กับชิ้นส่วนดี ๆ อีกหลายชิ้น ผมว่ามันก็น่าสน ปล. ผมไม่ใช่กูรูนะ ความรู้ก็ได้จากเพื่อน ๆ ใน web นี่แหละ ถาม Mr.google บ้าง ได้จาก tuner บ้าง เคยเห็นมาบ้าง ฯลฯ ข้อมูลที่ได้อาจจะมีตกหล่น ลืมมั่งก็มี [/SIZE]:D;) [SIZE="3"]ปล.2 B16+B20 ทำฝา ใส่แคม พร้อมขุนท่อนล่างให้เหนียว ๆ เท่า 18 แดงเลยอ่ะดีแน่ แต่งบก็จะสูงเช่นกัน ถ้าเริ่มจาก 0 เลย คือ ยังไม่มีเครื่อง ก็ต้องคิดหนักหน่อยว่าอย่างไหนดี ชอบแบบไหน จะไปในแนวไหน โมฯ ไม่โมฯ เพิ่ม[/SIZE][/QUOTE]
Log in with Facebook
Log in with Twitter
Log in with Google
Your name or email address:
Do you already have an account?
No, create an account now.
Yes, my password is:
Forgot your password?
Stay logged in
RacingWeb.NET | The Racing Cars Community on Web.
Forums
>
Community Car Clubs
>
Honda Car Clubs
>
EK Group
>
b16+20 vs b18cr 96 or 98
>
Home
Home
Quick Links
Recent Posts
Recent Activity
Authors
Forums
Forums
Quick Links
Search Forums
Recent Posts
Classifieds
Classifieds
Quick Links
Search Classifieds
Recent Activity
Top Rated Traders
Media
Media
Quick Links
Search Media
New Media
Members
Members
Quick Links
Notable Members
Registered Members
Current Visitors
Recent Activity
New Profile Posts
Menu
Search titles only
Posted by Member:
Separate names with a comma.
Newer Than:
Search this thread only
Search this forum only
Display results as threads
Useful Searches
Recent Posts
More...